Bir asırdan fazla otomobil yapımında, belki de hiçbir otomobil Lamborghini Miura kadar çarpıcı bir etki yaratmadı. Otomobil üreticilerinin otomobilin performansını ve yol tutuş özelliklerini iyileştirmede dev adımlar attığı bir zamanda inşa edilen Lamborghini, bir yol otomobilinin ne olabileceğine dair yepyeni bir düşünme biçimi sundu.
Piyasaya sürüldüğü zamana kadar, yoldaki arabaların neredeyse tamamı arka tekerlekler tarafından tahrik ediliyordu ve öndeki bir motordan güç alıyorlardı. Bunun tek istisnası, VW Beetle ve Renault Dauphine gibi çok sayıda arkadan motorlu, arkadan çekişli araç olmuştu. Altmışlı yılların ortalarında, otomobil yarışları, ağırlığın önden arkaya eşit dağılımını sağlamak için şasinin ortasına mümkün olduğunca yakın yerleştirilmiş motorla yol tutuşun en iyi olduğunu buldu. Miura’ya kadar hiç kimse böyle bir düzenin bir binek araç için işe yarayacağını düşünmedi.
Yasal yol kullanımına yönelik ortadan motorlu bir otomobille çıkmak, yüksek performanslı otomobillere zemin hazırlarken, geleceğe yönelik bir yol haritası da çizdi. Miura, yeni bir sınıf olan süper otomobili tanımladı ve o zamandan beri her yüksek hızlı otomobil peşinde koşan otomobilin planı haline geldi. Zengin otomobil tutkunları için hızlı arabalar ve mülkiyet hedefleri hayal eden nesiller boyu çocukların arzu nesnesi haline geldi. Miura, arzu edilen yüksek performanslı bir süper otomobilden tarihe yapılan bir yatırıma dönüştü. Gerçek bir koleksiyoncu arabası olan Miura , bir milyon doları aşan müzayede toplamları getiriyor.
Bu, Lamborghini Miura’nın ikonik tarihidir.
Arabanın arkasındaki şirket
Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, varlıklı bir İtalyan sanayicinin egzotik spor arabalara sahip olma deneyiminden hoşnutsuzluğu nedeniyle başladı. Ferruccio, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra artık askeri teçhizattan traktör yapmaya başladı ve şirketini başarılı bir traktör üreticisi haline getirdi. Bu ona büyük bir zenginlik getirdiğinden, Ferrari otomobilleri de dahil olmak üzere İtalya’nın sunduğu daha ince şeyleri takdir etti. Uzun süredir Lamborghini test pilotu Valentino Balboni , Ferruccio’nun gösterişli ve abartılı arabalarını sevdiğini ancak çok yetenekli bir sürücü olmadığını anlatıyor .
Bu nedenle, Ferrari’lerinde debriyajları yakma sorunu yaşadı . Onları tamir için birçok kez Ferrari’ye götürdükten sonra, arabalara mekanik bir bakış attı ve traktör fabrikasında hazır debriyajlarından birinin tam olarak değiştirildiğini keşfetti. Envanterinde bulunan yedek parçalara sadece 10 liret karşılığında 1.000 liret harcadığı için öfkeli, bunu Enzo Ferrari’ye kendisi getirdi.
Enzo, bir “çiftçinin” kendisine arabalarını nasıl yapacağını söylemesini hoş karşılamadı ve Ferruccio, kendi arabalarını yapıp daha iyisini yapacağı için artık Ferrari arabalarını almayacağını ilan ederek ofisten hızla çıkana kadar onu azarladı. Ve böylece 1963’te Ferrari’nin en büyük rekabeti haline gelecek olanı yaratmak için yola çıktı ve bugün de devam ediyor.
arabanın doğuşu
Lamborghini tarafından üretilen ilk modeller, önden motorlu Grand Touring otomobilleriydi ve günün hızlı otomobillerinin tarzına çok uygundu. Lamborghini tarafından üretilen ve eski Ferrari motor tasarımcısı Giotto Bizzarrini tarafından tasarlanan tamamen yeni bir V12 çift üstten kam motoru ile donatılmışlardı . Motor 3.5L’nin yerini almaya başladı ve 1966’da 4.0L’ye yükseldi.
Ferruccio’nun genç tasarım ekibi , yol için ortadan motorlu bir araba geliştirmek ve üretmek için bir plan hazırlamıştı, başlangıçta tasarımı patrona tanıtmadan önce kendi zamanlarında taslak haline getirmişti. İlk başta, genç şirketleri için iyi satan GT arabalarına konsantre olmak istediği için bu fikre pek sıcak bakmadı. Pistte kazanabilecek ve alıcıları çekebilecek bir yol aracına sahip olma fikrini satarak onu yeşil ışık yakmaya ikna etmeyi başardılar.
Tasarımının geliştirilmesi
Miura geliştirme ekibi Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani ve Yeni Zelanda yarış teknisyeni Bob Wallace’tan oluşuyordu. Arabanın tasarımı, şimdi efsanevi Marcello Gandini’nin Miura olacak güzel çizgileri kaleme aldığı Bertone’a verilmişti. Tasarımcılar ve mühendislerden oluşan ekip, genç ve küçük bir şirkette çalışan genç bir gruptu; bu, eski bir şirketin gelenekleri ve işleyişinden ve kafaları çevirmekten ziyade maliyetleri düşürmekle daha fazla ilgilenen şirket kültürünün geleneklerinden ve işleyişinden etkilenmedikleri anlamına geliyordu. Enerjik bir şey inşa etme yetkisine sahiptiler ve tam da bunu yapmak için yola çıktılar.
1965’ten başlayarak, tüm bileşenlerin asılacağı merkezi bir omurgaya sahip çelik bir boru çerçeve olan şasi etrafında çalışmalar şekillenmeye başladı. Mevcut Lamborghini V12 motoruna uyması için, yerden tasarruf etmek için boyuna monte edilmesi gerektiğine baştan karar verildi. Motor için ilham, uzunlamasına bir motora sahip olduğu için Austin Mini’den geldi. Motor ve şanzıman, tıpkı mini gibi aynı yağı paylaşacak şekilde birbirine bağlanmıştır. Bu motor düzeni, otomobili, yolcu bölmesinin çok ötesine taşan ve arka tekerlekleri geçen sarkan bir transaksa sahip olmaktan kurtardı. Olduğu gibi, tüm ağırlık dingil mesafesi içinde sınırlıydı ( Lamborghini Miura İncil aracılığıyla ).
Prototipi oluşturmak
Yedi ay sonra Lamborghini, 1965 Torino Otomobil Fuarı’nda sunmak için tekerlekli bir şasiye sahipti. Araba, tamamlanmamış olsa da, bir heyecana neden oldu. Lamborghini, sadece birkaç yıl önce kurulmuş bir şirket için cesur bir hareketle, fuardaki hiçbir şeye benzemeyen, uzunlamasına monte edilmiş bir motora sahip ortadan motorlu bir şasi sundu. Ferruccio Lamborghini bunu, otobüs yapımcılarının Miura’nın gövdesini geliştirmek ve üretmek için teklif vermeleri için bir fırsat olarak kullandı. Nuccio Bertone bir izlenim bıraktı ve sözleşmeyi aldı.
Bertone’nin Miura’nın tasarımına, giden tasarım şefi Giorgetto Giugiaro’nun yerini almak üzere firmaya yeni katılan Marcello Gandini başkanlık etti . Bertone uzun zamandır ikonik İtalyan arabalarının tasarımcısıydı, ancak Miura, Gandini’nin yeni bir modelle damgasını vurmak için ilk şansıydı. Tüm hesaplara göre, dört tekerlek üzerinde en ikonik ve güzel makinelerden birini yaratmayı başardı. Ferruccio’ya verilen tasarım güncellemeleri, Miura’nın şekli ortaya çıktıkça coşkuyla karşılandı.
Gandini, 1966 Cenevre Otomobil Fuarı için arabayı zamanında hazırladı. Hazır olmadan kısa bir süre önce, Gandini tatil için ayrılırken, Nuccio Bertone birkaç ince değişiklik yaptı ve arabayı bitirip boyadı, böylece nihai projeye neşe ve gurur duygusuyla katılmasına izin verdi.
Miura’nın halka açılması
Bertone dış tasarımı tamamladıktan sonra, Wallace ve Dallara’nın V12’yi takacağı ve arabaya gösteriye hazır olması için ince ayar yapacağı Lamborghini fabrikasına geri gönderildi.
Halk ilk kez 1966 Cenevre Otomobil Fuarı’nda üretime hazır son parlak turuncu Miura’yı beden içinde gördü. 1966’da müşteriler için birçok harika yeni araba sunulurken, tamamen yeni bir ortadan motorlu binek otomobilin varlığı, en az bir otomobil gazetecisinin arabayı “koruskasyonlu” olarak etiketlemesine neden oldu. önceki yıl, henüz tamamen sıralanmadığını hissettiler. Lamborghini’nin dünyaya yepyeni bir araba sınıfına, süper arabaya girdiğini pek kimse bilmiyordu.
Bu, Miura’nın gerçek mirasının başlangıcıydı – şimdi kamuoyuna ve otomotiv basınına tüm o hype hakkında ne olduğunu görme şansı verildi.
Miura’nın İmalatı
Cenevre’deki tanıtımın ardından otomobil için siparişler hemen geldi ve Sant’Agata’daki fabrika otomobilleri monte etmeye ve müşterilere sevk etmeye başladı. Ferruccio , 1984’te Miura’yı ideal spor arabası olarak ilan ederken , başlangıçta yalnızca 50 adet satmayı bekliyordu ve çok yanılıyordu. Araba popülerdi ve arabasını enkaza çeviren , iki bacağını da kıran ve daha sonra otoyol kenarında film yapımcısı James Glickenhaus tarafından keşfedilen Miles Davis de dahil olmak üzere günün büyük isimleri tarafından satın alındı .
Ünlü bir kaliteli otomobil koleksiyoncusu olan İran Şahı, yepyeni bir . Onun daha sonraki bir modeli, Jota adlı özel bir baskıya dönüştürülmüş ve sonunda aktör Nicholas Cage tarafından müzayedede satın alınmıştır. Prodüksiyonun başlamasından sadece iki yıl sonra, Miura, Michael Caine’in oynadığı “İtalyan İşi” nin açılış sahnesinde başrol oynayarak filmlerin simgesi haline geldi. Lamborghini’nin sadece 50 arabalık tahmininden çok uzak olan Miura, 764 adet üreterek üretime son verdi.
Udgrades ve özel sürümler
Yedi yıllık çalışması boyunca, Miura küçük de olsa bir avuç değişiklik geçirdi. 1968 Miura S , elektrikli camlar ve isteğe bağlı klima gibi otomobilin konforunu artırmak için birkaç yükseltme ile birlikte 20 beygir gücünde bir darbe aldı. 1971, Miura SV’yi ilk otomobildeki orijinal 345 beygir gücünden 380 beygir gücü üreten yükseltilmiş bir motora ve ayrıca farların etrafındaki “kirpiklerin” kaldırılması gibi başka dış değişikliklere sahipti. Bu yükseltmeler iyi karşılandı ve otomobil bir simge olarak mirasını pekiştirdi.
Lamborghini test sürücüsü Bob Wallace ayrıca, bir yarış pistinde optimum kapasitede performans göstermesini sağlamak amacıyla çeşitli modifikasyonlarla yarış için bir test katırı olarak özel bir sürüm yarattı. Arabasına Jota adı verildi – yukarıda belirtildiği gibi – ve fabrika tarafından üretilecek 6 Miura SV/J özel baskı otomobili üretti.
Miura’nın dünya sahnesine çıkmasından bu yana, her yüksek performanslı otomobil orijinaliyle karşılaştırıldı. Düzinelerce ortadan motorlu araba inşa edilmiş olsa da, hepsinin kökeni ilk olduğu gibi Miura’ya kadar uzanıyor. Gandini, sadece ortadan motorlu süper arabalar için bir trend başlatmakla kalmadı, aynı zamanda stil departmanında da en başından onu çiviledi. Miura hala geniş çapta şimdiye kadar yapılmış en güzel spor otomobil olarak kabul ediliyor ve bu noktaya itiraz etmek zor. Bugün müzayedeye çıktıklarında fiyatlar düzenli olarak bir milyon doları aşıyor.
Sant’Agata fabrikası bugün altı ayda 800 araba üretirken, Miura’nın satışa çıktığı altı yılda bu sayıya ulaşamadı. Yeni olduğu zamandan bu yana, Miura her yıl yükselen efsanevi bir statüye kavuştu ve 800’den az otomobil üretildiğinden, daha fazla koleksiyoncu süper otomobilin tarihindeki önemine değer verdikçe değerleri artabilir.
Countach, seksenlerde genç çocukların duvarlarında asılı posterleri süslemek için tercih edilen araba olsa da, geçmişe olan ilginin artması, Miura’yı her ikisi de inşa edilmiş bir Aventador veya Huracan’dan daha sık o yere koyabilir. bu sayılarda bazı şehirlerde neredeyse sıradan görünüyorlar.
DAHA FAZLA HABER İÇİN DONANİMFORUM.COM
GOOGLE NEWS’DE BİZİ TAKİP ETMEK İÇİN TIKLA!